康林松疫情/康林饭店

俄罗斯“断气
”,欧洲汽车“断命”?

俄罗斯“断气 ”确实可能对欧洲汽车产业造成严重冲击，甚至威胁其生存发展。俄罗斯天然气供应的中断 ，将通过能源成本上升 、供应链中断
、生产受限等多重渠道
，对欧洲汽车产业从芯片生产到新车制造的各个环节产生连锁反应 。

俄乌冲突暴露欧盟致命软肋，未来命运易被卡死能源依赖与经济衰退：欧盟为讨好美国彻底与俄罗斯闹翻 ，导致俄罗斯对欧洲断气断油
。这直接引发欧盟能源紧张，并造成严重通货膨胀
，多国出现经济衰退危机。例如，多个欧盟国家家庭面临买不起电和油的困境 ，甚至储备木材过冬 。

能源供应受冲击：欧盟原本就面临能源问题
，之前为结束对俄天然气依赖满世界找“气”，探询结果不理想 ，俄对欧的天然气供应目前根本无法被任何国家取代。乌克兰此次断气
，相当于直接掐断了一截儿欧洲的能源生命线，让欧盟能源供应形势更加严峻
。

“杀鸡儆猴
”策略生效俄罗斯以波兰和保加利亚为“反面案例” ，因两国拒绝用卢布支付天然气而正式断供。波兰虽提前储备其他气源并呼吁民众使用木柴取暖
，但工业和城区天然气缺口仍难以填补；保加利亚则因高度依赖俄气，短期内无法找到替代方案 。

面临美国和乌克兰的联合断油断气 ，欧盟可寻求的能源供应方有限
，俄罗斯和中东虽为潜在选项，但均存在明显制约 ，欧盟可能陷入多方博弈的被动局面
。俄罗斯方向历史供应地位：俄乌冲突前，俄罗斯是欧洲最大石油供应国之一
，2021年占欧洲原油进口市场份额的27%，欧盟每年从俄罗斯购买1550亿立方天然气。

终极悖论：低油价陷阱与高质量生存的博弈能源主权的代价中国3亿吨战略原油储备构筑的能源防火墙 ，是以每升油多付2元的代价换取的国家安全 。2025年欧洲因俄罗斯断气陷入衰退的案例
，凸显了能源独立的重要性
。转型期的阵痛新能源车每获得1%市场份额，传统加油站就消失1200座。

超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后...

虽然 ，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响
，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇 。 据了解 ，目前包括宝马、奥迪 、特斯拉等豪车品牌
，大众、福特
、别克、丰田 、现代等合资品牌，吉利
、长安、长城等自主品牌 ，以及蔚来 、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车 ”服务
，来寻找“新生路
”
。

中国车企积极复工与“花式自救”复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制，中国车企和供应商迎来复工复产。中汽协数据显示 ，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1%
，员工返岗率77%，复产率为40%以上 。其中 ，包括长安
、奇瑞、江淮等在内的18家企业均已全部复工
。

车企战疫相关报道：全球大流行
，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工：中国或是投资避险最佳地 | 撩车 法拉利宣布工厂停产2周 日前，由于新冠肺炎疫情在欧洲地区的蔓延 ，著名意大利跑车生产商法拉利宣布：从3月16日起
，将其位于马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂暂停生产至3月27日。

弥补日内瓦车展取消的遗憾,多家车企转向“云直播
”

原本定于今日开幕的日内瓦国际车展，因新冠肺炎疫情被取消 ，多家车企纷纷将计划在此次车展上举行的新车发布会转为线上直播 。第一汽车频道记者了解到
，23家车企（品牌）在日内瓦车展官方渠道进行线上发布会，还有一些车企通过自己渠道进行直播发布会 ，也有直接取消发布会的车企。

随着疫情在全球范围内的态势升级
，近期不仅有国内的北京车展推迟，作为全球最受关注车展之一的日内瓦车展也被迫宣布取消
。在此背景下 ，参展的各家车企纷纷将目光投至了线上直播发布。 虽然各家车企对于传统形式的发布会已是驾轻就熟，线上发布会的新形式还是对各家车企提出了不小的挑战 。

由于目前新冠肺炎在欧洲进行大范围的流行
，所以瑞士政府宣布取消了原本3月3日在日内瓦举办的国际车展，作为全球五大车展之一 ，如此取消还是引得很多人觉得非常可惜的
，对此不少车企也通过了线上云发布的方式进行了一次别开生面的大秀
。

拥有96年历史的日内瓦车展因为疫情的原因取消，原定3月3日在日内瓦车展媒体日举行发布会的汽车厂家也紧急启动B计划！将展台挪到线上平台 ，举办“云车展”。按照原计划
，本届日内瓦车展将有150余家车企展示900余款重磅新车，将举办96场发布会 ，被视作成为2020年及未来汽车市场的风向标 。

汽车大佬们的上海之行,竟给车企带来巨变?

我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰 、宝马
、大众集团为例
，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展、对中国汽车的感受与认知，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响
。

检验场：未来一年内上汽的产品都会有发布会的影子 ，即将到来的上海车展将成为首个检验场
，大众新能源概念车的本土化智舱 、荣威“星际 ”设计语言的量产呈现
、奥迪 A5L 的“反向技术输血
”，考验上汽的基因转化效率。

马斯克刚走黄仁勋跟上 ，科技大佬们密集访华，主要源于中国市场的巨大潜力与强大供应链优势
，以及面对面交流在商业合作中的重要性 。具体分析如下：科技巨头访华的近期动态 2023年起，全球科技巨头开启密集访华模式
。

【汽车人】奔驰三季度利润腰斩,中国市场成最大拖累

1、奔驰三季度利润腰斩 ，中国市场收入下降16%成为业绩下滑主因。以下是具体分析：三季度财务数据全面下滑奔驰三季度销售额为343亿欧元
，同比下降7%；息税前利润（EBIT）22亿欧元，同比下滑48%；净利润12亿欧元 ，同比减少54% 。

2 、中国业务首次成拖累业绩表现不佳：2024年奔驰全球总销量193万辆
，同比下降3%；营收1456亿欧元，同比下降5%；净利润104亿欧元 ，同比大降28%
。在中国市场
，2024年销量74万辆，同比下降7%；营收231亿欧元 ，同比下降5%
，下滑量占全球近90%，首次成为全球业务拖累。

3、奔驰：中国区开启大规模裁员 ，裁员占比在15%左右，并对被裁员工给出了N + 9的丰厚赔偿金 。2024年
，奔驰汽车集团的营收为1456亿欧元（约合人民币11万亿元），同比下降5%。

4
、而中日汽车产业早已深度绑定
。据九方智投数据 ，2024年中国汽车零部件对日出口约67亿美元
，进口零部件达315亿美元。深度融合下，任何层面的摩擦 ，都可能成为供应链的“黑天鹅” 。除了外部风险
，市场需求的分化也在倒逼供应链主动调整
。

5、大排量车首当其冲 德国车企受冲击最大：宝马 、奔驰
、保时捷等德系品牌占进口大排量车主导地位，加税将直接压缩其利润空间。价格敏感度分化：0L以下车型客户对价格变化更敏感 ，加税可能导致需求转移；超豪品牌客户受国内经济景气程度影响更大
，加税作用相对有限 。

6、一个良性循环的前提是能创造出合理的利润，对汽车业而言 ，利润至少包括了产品毛利率 、周转率和销量
。过去
，我国一直过于强调产销量，这使得在2016年到2018年间 ，各大车企集团因误判乘用车市场未来的增长，进行了一轮轰轰烈烈的产能扩充。

沃尔沃、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升

1 、眼下
，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓 。而沃尔沃
、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示，其在华工厂已重新投入生产
。戴姆勒汽车CEO康林松（Ola K？llenius）向媒体表示 ，该制造商在中国的工厂已重新开工
，当地汽车市场的需求正在恢复。

2、- 戴姆勒：戴姆勒CEO康松林（Ola Kallenius）拒绝申请德国政府的资金援助方案，理由是戴姆勒当前现金流充足 ，无需申请国家援助 。真正让他乐观的是奔驰在中国的工厂已经全面复工
，绝大部分经销商业已重新营业，消费者又重新回到了市场 ，消费需求正在回升
。

3 、018年3月
，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA3过程质量审核，成功进入后者的供应商体系。同年11月 ，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议
，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量 ，订单总额达200亿欧元 。2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作。